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合金管好貨不貴
同時我們企業(yè)的競爭單一,僅靠價格競爭。市場無序,又引發(fā)惡性競爭。另一方面,成本居高不下,人工成本和運費要漲,鐵礦石也維持高位很難下降。所以短期期望市場回升是不可能的。因為高溫合金管行業(yè)屬于資本密集型,我們的太高了,超過萬億,應該是接近3萬億上。 近十年來高溫合金管行業(yè)的率從不到60%升到近70%。但行業(yè)虧損不能夠償還,因此必然有一部分企業(yè)會出現(xiàn)問題,停產(chǎn)或者是出局。我們要高度企業(yè)的資金鏈問題,要高度高溫合金管企業(yè)率過高的問題。如果不處理好,會引發(fā)系統(tǒng)的風險,這一點要避免。 鋼鐵企業(yè)的發(fā)展,缺少聯(lián)合重組的支撐體系。盡管加快企業(yè)兼并重組的文件已下,要求創(chuàng)造有助于聯(lián)合重組的方方面面的支持,包括文化、資金和人才。但文件到落實還有漫長的過程。目前鋼鐵企業(yè)這么多,這么分散,這么無序競爭,不聯(lián)合重組是不行的。 聯(lián)合重組肯定是一個方向,我們必須鼓勵,但是也需要五到十年的時間。環(huán)保做得好的企業(yè)噸鋼成本高,環(huán)保差的企業(yè)噸鋼成本低,僅就這一項就要差百元。這還會造成劣幣驅(qū)逐良幣,這是很嚴重的一件事?,F(xiàn)在有一些民營高溫合金管鋼企,還有個別的環(huán)保都做得不太好。
安賽樂米塔爾集團稱,他們的新型合金鋼管框架比框架要輕23%,這樣一來,相對于新一代節(jié)能汽車所使用的鋁材架構,這種新型合金鋼管的競爭力也毫不遜色。該集團還表示,現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出了一系列汽車制造商的新型合金鋼管制品,若使用新型合金鋼管,那么一臺卡車的車身重量將能夠減輕174千克。 并且,這樣的輕質(zhì)車身將更有利于滿足和美國新定的碳排標準。安LouSchorsch表示,(NipponSteelSumitomoMetalCorp)收購的亞拉巴馬州Calvert工廠將會收到4,670萬美元(約合2.8億元)的資金注入。 合金鋼管作為高度于宏觀經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè),其外部環(huán)境不會有根本性的改善;其次是環(huán)境治理的剛性約束在2015年更加顯現(xiàn),被稱為嚴的新環(huán)保法將在2015年元旦起實施,國內(nèi)有一大批鋼企要么遭受環(huán)保,要么加?。 展望2015年,我們依然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn):首先是宏觀經(jīng)濟增長放緩的勢頭已經(jīng)確立,2015年經(jīng)濟增長率將在2014年的基礎上繼續(xù)下滑。隨著逐步取消和縮減審批,合金鋼管企業(yè)的海內(nèi)外投資由審批制改為核準制,加上國內(nèi)合金鋼管業(yè)外資進入限制的取消,鋼鐵業(yè)現(xiàn)有競爭格局必然會被打破。
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