柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)系統(tǒng)有什么啟動(dòng)辦法呢 1.人力啟動(dòng) 一般在20PS以下小功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用人力啟動(dòng)，這是簡(jiǎn)單的啟動(dòng)方法，通常用手搖柄或索直接轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 手搖啟動(dòng)裝置簡(jiǎn)單，啟動(dòng)搖把或爪輪結(jié)構(gòu)只允許單向傳遞扭矩，避免發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)傷人。 2.電動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 直流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法廣泛用于各種車用發(fā)動(dòng)機(jī)和各種用途的中小功率柴油機(jī)。這種方法是用鉛酸蓄電池作電源，由專用的直流啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)。為保證啟動(dòng)可靠，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，每次啟動(dòng)通電時(shí)間不得超過(guò)15s，連續(xù)使用不得超過(guò)3次，而且各次之間的間隙時(shí)間不少于1min。 柴油機(jī)的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率Nq為 Nq=（0．02～01)Ne(kW) 式中 Ne—為柴油機(jī)輸出的有效功率。 啟動(dòng)用蓄電池電壓為（12～24）V，容量為(100～200）Ah。 3．壓壩空氣啟動(dòng) 對(duì)于功率較大的柴油機(jī)通常采用壓縮空氣啟動(dòng)，其方法有兩種：一種是用空氣分配器將壓，力為（2450～2940）kPa（25～30kgf/cm2）的高壓空氣，按照柴油機(jī)的工作次序送入各個(gè)汽缸真接推動(dòng)活塞使柴油機(jī)啟動(dòng)，此法一般適用于缸徑≥150mm的柴油機(jī)；另一種是以壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng) 4．輔助汽油機(jī)啟動(dòng) 工程機(jī)械大中型拖拉機(jī)用柴油機(jī)，通常采用輔助汽油機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)先用人力啟動(dòng)汽油機(jī)再通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)。 在郵電通信部門，常用直流電動(dòng)機(jī)和壓縮空氣啟動(dòng)這兩種啟動(dòng)方法。

增壓型柴油發(fā)電機(jī)機(jī)簡(jiǎn)介 1）發(fā)動(dòng)機(jī)依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率。因此，進(jìn)入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之達(dá)到功率大而燃油省的目的。 2）燃油的輸入量是可以控制的，關(guān)鍵是空氣吸入量。一般發(fā)動(dòng)機(jī)靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70%～80%（以1個(gè)大氣壓計(jì)，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。 3）增壓型柴油機(jī)的基本特征就是采用了“增壓器”。因此，進(jìn)入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強(qiáng)制將空氣壓入或“填入”氣缸，從而使空氣量增多，噴射的燃油量也可相應(yīng)增加，不但發(fā)動(dòng)機(jī)功率大大提高，而且由于燃燒完全，相應(yīng)降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。 4）廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)另一端的葉輪壓氣機(jī)“鼓充”進(jìn)氣，葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)左右。采用這種內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)為增壓型，其功率比自然吸氣型提高20%～40%，燃油消耗率也顯著下降。 5）進(jìn)氣氣缸的空氣通過(guò)廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，其溫度大幅度提高（全負(fù)荷時(shí)一般達(dá)到12℃左右），空氣密度卻顯示下降，限制了功率的進(jìn)一步的提高，因此出現(xiàn)了“增壓中冷”技術(shù)?！霸鰤褐欣洹笔菍l(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液或汽車前端的進(jìn)風(fēng)通過(guò)“中冷器”（即熱交換器）對(duì)已增壓過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行“中間冷卻”。水冷型可將進(jìn)氣溫度降至90℃左右，空氣冷卻型可將進(jìn)氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)為增壓中冷型，其功率比增壓型進(jìn)一步提高，油耗也相應(yīng)地進(jìn)一步減少。 6）B系列柴油機(jī)有3種吸氣形式——自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術(shù)，B系列柴油機(jī)在缸徑、沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級(jí)提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，因而明顯擴(kuò)大了系列內(nèi)柴油機(jī)的功率范圍。以B系列6缸機(jī)為例：自然吸氣型（代號(hào)6B)的額定功率為96kW，增壓型（代號(hào)6BT）的額定功率為118kW，增壓中冷型（代號(hào)6BTA）的額定功率140kW，它們的轉(zhuǎn)矩和燃油消耗量也分別不同程度地逐級(jí)得到提高和減少。