按照 “十三五”規(guī)劃和完成進(jìn)度，2019-2020年已經(jīng)處于鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的尾部周期，今后供給側(cè)改革繼續(xù)壓減退出產(chǎn)能的壓力會有所減輕，但環(huán)保還將常態(tài)化、深化執(zhí)行。對鋼鐵行業(yè)來講，落后產(chǎn)能既要繼續(xù)的去化，但也存在置換和新增優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能以及增加電爐轉(zhuǎn)化的需求，行業(yè)集中度，改善空氣環(huán)境質(zhì)量。在此背景下，我們對國內(nèi)高爐產(chǎn)能、電爐產(chǎn)能、國外產(chǎn)能，以及政策性影響進(jìn)行分析評估，預(yù)計2019年仍有增量。
2019年展望：供需格局難失衡，利潤維持合理區(qū)間。（1）需求端：2019年基建投資增速有望反彈，地產(chǎn)調(diào)控政策存在邊際放松可能，但受經(jīng)濟(jì)下行和貿(mào)易摩擦影響，制造業(yè)投資不確定性增加，整體來看需求仍將保持小幅增長，但增速下降，據(jù)我們測算2019粗鋼表觀消費(fèi)量同比增長1.0％—3.8％，增速下降10.9—13.7個百分點(diǎn)；（2）供給端：在需求增速下降和18年產(chǎn)能利用率高企及短流程電爐利潤下降對產(chǎn)量增量貢獻(xiàn)下降的背景下，產(chǎn)量小幅下降概率較大；（3）成本端：鐵礦石和焦炭分別受四大礦山發(fā)貨量減少和“以鋼定焦”和淘汰落后產(chǎn)能影響，價格或?qū)⒈３窒鄬酝?，成本中樞或?qū)⑿》唬?）價格和利潤預(yù)判：綜合供需因素分析，

在討論鋼鐵料之前，我們先要弄清楚，究竟鋼和鐵有什么不同。是否有不同成份呢。在日常生活上大家總是把鋼和鐵聯(lián)在一起稱為鋼鐵，可見鋼和鐵該是一種物質(zhì)才對；事實(shí)上，由科學(xué)眼光來看，鋼和鐵是有少許不同，它們主要成份都是鐵元素，只是所含碳元素量不同。
  生產(chǎn)鋼鐵所需要料分成四大類來分別討論：類討論是含有鐵質(zhì)礦石料；第類是煤和焦炭；第三類則討論在冶煉過程中來制造熔碴(sl*g)熔劑(或稱助熔劑flux)，如石灰石等；后一類是輔助料，如廢鋼料(scrap)、氧氣等。
  我們通常以碳含量在2%以上叫生鐵，低于這個數(shù)值叫鋼。因此，在冶煉鋼鐵過程中，含鐵礦石先在鼓風(fēng)爐(blastfurnace)(高爐)中被冶煉成熔融生鐵，而后熔融生鐵再放到煉鋼爐(steelmakingfurnace)中精煉成鋼。、鐵礦石種類及分布在理論上來說，凡是含有鐵元素或鐵化合物礦石都可以叫做鐵礦石。

經(jīng)過活動展開，車間干部履行力顯著增強(qiáng)，交流和諧多了，推諉扯皮少了;活躍主動多了，等靠要少了;關(guān)懷員工冷暖多了，對員工定見主張不及時答復(fù)少了。該礦采礦車間總支仇寶德說，這些可喜改變，保證了車間設(shè)備完好率和可開動率，1至5月份該車間完結(jié)鏟裝量11718萬噸，穿孔米道米，別離超計劃118萬噸和54441米。
  為趕快發(fā)揚(yáng)新進(jìn)6臺TR100礦汽車功率，該礦汽運(yùn)車間工程大班聯(lián)系采場部位推動、路途情況和設(shè)備規(guī)劃等實(shí)踐，啟動了保、保產(chǎn)、保方針和拓展采場路途，保證TR100礦汽車順暢投產(chǎn)勞動競賽，極大地調(diào)動了員工活躍性。
  該班僅3天時刻就將4公里干道擴(kuò)寬至18米，為TR100礦汽車安穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)明了好條件。該礦排土車間將晉升履行力與轉(zhuǎn)變風(fēng)格樹形象，履行職責(zé)抓履行干部風(fēng)格建造活動、對標(biāo)挖潛、降本增效員前鋒行活動有機(jī)聯(lián)系，引導(dǎo)廣大員工深挖潛力。