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5、管到安裝后在封管(直埋)及覆蓋裝飾層(非直埋暗敷)前須試壓。鋼帶增強(qiáng)管的在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照以上要求進(jìn)行操作,避免敲擊,并且采取合理的方案保存,這樣不僅有助于保障設(shè)備的施工,還有益于延長(zhǎng)其使用壽命。
鋼帶增強(qiáng)聚螺旋波紋管的成型方式?jīng)Q定了其內(nèi)外壁不可能非常光滑,主要原因是:熔融的聚在自然狀態(tài)下冷卻成型,而我們看到的實(shí)壁管是在一定壓力下冷卻定型的,而且在收縮的過(guò)程中,會(huì)有不斷的材料不從進(jìn)來(lái),所以才非常光滑。
企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)鋼帶增強(qiáng)聚螺旋波紋管過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)外壁比較粗糙,會(huì)認(rèn)為這是質(zhì)量不好的產(chǎn)品,但實(shí)際并不是這樣的,粗糙的內(nèi)外壁與生產(chǎn)工藝相關(guān),是無(wú)法避免的。當(dāng)然了,也有的鋼帶增強(qiáng)聚螺旋波紋管比較光滑,這是因?yàn)樗鼈冇玫牟皇窃希腔厥樟?,加入了較多碳酸鈣等添加劑,導(dǎo)致聚的收縮率大大降低。
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從會(huì)議中了解到,為保障鄭州軌道交通建設(shè)工作的順利推進(jìn),鄭州市于2009年成立了軌道交通遷改工作協(xié)調(diào)小組,2016年又了鄭州市軌道交通工程建設(shè)管線遷改暫行辦法等系列配套性文件,對(duì)全市軌道交通工程管線遷改各項(xiàng)工作作進(jìn)一步指導(dǎo)規(guī)范。
如此大的建設(shè)規(guī)模,隨之而來(lái)的便是地下管線遷改的體量和管線規(guī)劃、遷改、防護(hù)的更高要求。他說(shuō)。目前,鄭州軌道交通地下管道遷改工作如何。截至目前,鄭州市已先后完成軌道交通1 線、2 線、5 線等線路共167座站點(diǎn),涉及給水、熱力、燃?xì)?、雨污水電力、通訊等多種管線的遷改規(guī)劃,并同步實(shí)施。 按照規(guī)劃,到2050年,鄭州市將達(dá)21條軌道交通線路,全長(zhǎng)970.9公里,設(shè)置車(chē)站523座。計(jì)劃到2020年,鄭州將建成運(yùn)營(yíng)軌道交通總里程超300公里。鄭州在軌道交通站點(diǎn)的地下管線遷改工作中又有啥短板。賈大勇說(shuō),城市地下管線綜合管理體系尚不健全、地下管線信息互通共享水平不高等問(wèn)題,是有待解決的重要、重大課題。
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