走在道路上我們是能夠進行看到很多的護欄的，這樣的護欄我們叫它不銹鋼復(fù)合管欄桿，不銹鋼復(fù)合管欄桿的誕生使得交通是更加規(guī)范，避免車輛亂行駛，減少交通事故的發(fā)生，有助于保證行人的。而不銹鋼復(fù)合管欄桿的形式和樣子是比較多的，對于不銹鋼復(fù)合管欄桿的材質(zhì)也是比較豐富的，但是在日常生活中我們看到的都是不銹鋼材質(zhì)的，那么這樣的材質(zhì)為什么被大范圍地進行使用呢?有什么比較好的優(yōu)勢呢? 　　常用的就是不銹鋼，這種鋼材算是合金的一種。質(zhì)量輕安裝方便，重要的是不容易生銹，用在露天的道路上是非常適合的。還有的路面會采用一些噴涂的方式來給鋼材涂上防腐層。根據(jù)建材的形狀來分，不銹鋼復(fù)合管欄桿采用的可以是圓形的鋼管或者是方形的鋼管。此外還有片狀的鋼管和鐵絲、鋼絲編織的網(wǎng)等等。這些鋼材雖然外形不一樣，但是有共同的特點就是堅固，經(jīng)過防腐處理之后也會更加的耐腐蝕。現(xiàn)在也經(jīng)常用一些鋁合金材質(zhì)的接口來把鋼材組合起來，然后用螺絲來進行固定，效果很好還可以節(jié)省生產(chǎn)成本。至于不銹鋼復(fù)合管欄桿的用處，大家應(yīng)該都很清楚了。它主要是安裝在各種道路的兩側(cè)，無論是室外還是室內(nèi)都是需要用到這樣的防護措施的。比如說在公路上的護欄，不但可以把車道分的很清楚，防止車輛亂行還可以防止行人不顧車輛而橫穿馬路。在貨物通道周圍安裝的護欄可以防止貨物不慎跌落而對過往的行人造成傷害。在一些大型影院門前售票處的道路上，安裝護欄可以有效的幫助行人自覺排隊，防止擁擠的情況發(fā)生。

軋制是一種傳統(tǒng)的制備復(fù)合金屬的方法。熱軋復(fù)合實質(zhì)上屬于壓力焊，如果變形量足夠大，軋輥施加的壓力就會破壞金屬表面的氧化膜，使表面達到原子接觸，從而使兩表面焊在一起。軋制的優(yōu)缺點分別為：優(yōu)點：生產(chǎn)率高、質(zhì)量好、成本低，并可大量節(jié)省金屬材料的損耗，因此是目前應(yīng)用極為廣泛的復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)。軋制結(jié)合的復(fù)合板占復(fù)合板總產(chǎn)量的90%，而且經(jīng)常應(yīng)用于壁厚小于32mm的管材的加工。缺點：一次性投資大，而且很多材料組合不能通過軋制復(fù)合實現(xiàn)。目前應(yīng)用廣泛的還是利用軋制工藝進行碳鋼、不銹鋼有縫復(fù)合管的制造。 熱擠壓一般是針對雙金屬管坯進行的，稱為復(fù)合擠壓（coextrude）。復(fù)合擠壓目前是生產(chǎn)不銹鋼和高鎳合金無縫復(fù)合管的好方法，日本制鋼所利用這種方法生產(chǎn)8in（203.2mm）以下的雙金屬復(fù)合管。它是將兩種以上的金屬組成的一大直徑復(fù)合坯料加熱到1200℃左右，然后擠過由模具和芯軸形成的環(huán)狀空間。當擠壓坯料截面縮減到10：1時，高的擠壓壓力和溫度會在界面處產(chǎn)生“壓力焊”的焊接效應(yīng)，促進界面間的快速擴散和廣泛結(jié)合，實現(xiàn)界面的冶金結(jié)合。擠壓前的復(fù)合管坯制造方法有三種：由鍛造坯料通過熱穿孔和放大擠壓獲得；直接離心旋鑄；用耐蝕粉末顆粒。也有內(nèi)外兩種金屬原材料均采用粉末的，稱為“nuval”工藝，可以開發(fā)新型合金，但粉末制備成本太高。 復(fù)合擠壓的優(yōu)缺點分別為：優(yōu)點：界面為冶金結(jié)合；擠壓過程中涉及的力完全是壓應(yīng)力，因此特別適合于熱加工性不好、塑性低的高合金金屬的加工。缺點：由于結(jié)合決定于擠壓過程中極短時間內(nèi)的元素界面擴散，通常會因氧化物膜的存在而受到影響，因此目前復(fù)合擠壓僅限于碳鋼、不銹鋼和高鎳合金間的復(fù)合。需要指出的是，熱擠壓的變形抗力小，允許每次變形程度大，導(dǎo)致表面粗糙度較高，因此也有先熱擠壓再進行冷軋（或冷拔）制造復(fù)合管的方法。