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安賽樂米塔爾集團稱,他們的新型合金鋼管框架比框架要輕23%,這樣一來,相對于新一代節(jié)能汽車所使用的鋁材架構,這種新型合金鋼管的競爭力也毫不遜色。該集團還表示,現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出了一系列汽車制造商的新型合金鋼管制品,若使用新型合金鋼管,那么一臺卡車的車身重量將能夠減輕174千克。 并且,這樣的輕質車身將更有利于滿足和美國新定的碳排標準。安LouSchorsch表示,(NipponSteelSumitomoMetalCorp)收購的亞拉巴馬州Calvert工廠將會收到4,670萬美元(約合2.8億元)的資金注入。 合金鋼管作為高度于宏觀經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè),其外部環(huán)境不會有根本性的改善;其次是環(huán)境治理的剛性約束在2015年更加顯現(xiàn),被稱為嚴的新環(huán)保法將在2015年元旦起實施,國內有一大批鋼企要么遭受環(huán)保,要么加?。 展望2015年,我們依然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn):首先是宏觀經(jīng)濟增長放緩的勢頭已經(jīng)確立,2015年經(jīng)濟增長率將在2014年的基礎上繼續(xù)下滑。隨著逐步取消和縮減審批,合金鋼管企業(yè)的海內外投資由審批制改為核準制,加上國內合金鋼管業(yè)外資進入限制的取消,鋼鐵業(yè)現(xiàn)有競爭格局必然會被打破。
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相關機構分析人員認為,對高溫合金管廠而言,高溫合金管價格的反彈仍有待于下游需求的好轉。目前高溫合金管的終端需求,整體仍然偏弱,房地產(chǎn)市場處于期,汽車、造船、家電行業(yè)均處于淡季。高溫合金管畢竟是一個中間產(chǎn)品,與上下情緊密相連,而且高溫合金管業(yè)本身又是產(chǎn)能過剩,積重難返,市場實現(xiàn)再平衡談何容易。 2014年初,在第七屆高溫合金管物流合作上,信息化推進司副司長董寶青說:在所有的工業(yè)行業(yè)里,高溫合金管電子商務可能會走在前面。然而,這并不表明高溫合金管電子商務已經(jīng)進入盈利階段。實際情況是,正當小商品電子商務的日交易量屢高之際,眾多高溫合金管電子交易平臺還在繼續(xù)燒錢和即將盈利的邊緣掙扎著。 究其根源,人們把目光聚焦在大宗商品與小商品不同的物流特征上。小商品物流依靠社會快遞業(yè)務飛速發(fā)展,絡系統(tǒng)全覆蓋,而大宗物流需要配置一定裝備,如大卡車、起吊設備,以及針對不同商品的盛放設施和包裝等。 相對來說,大宗商品物流成本高,而且對物流過程中各個節(jié)點的管理有不同的要求。因此,大宗商品一直受到物流半徑制約,這也嚴重地束縛著高溫合金管電子商務跨區(qū)域發(fā)展。通過前幾年的探索,高溫合金管電子商務在大宗商品物流方面積累了一些經(jīng)驗,并以此作為探索大宗商品現(xiàn)代物流落地的突破口。
目前超20城市急推購房補貼。繼寧波大學生購房補貼之后,10月17日和19日,、濰坊先后房地產(chǎn),力度在不斷加大。更有市場人士表示,目前多數(shù)二三線城市的都在儲備中,而且很多城市在力度上也做出了,預計四季度類似購房補貼的城市會更多。 隨著口徑松綁市場對放松的預期再次,減稅、購房補貼成為第三波主要特征。各地愈加,的底線越來越低,各地方舞臺相繼尾隨,我們預計,在這一番動作之下,后期房地產(chǎn)行業(yè)景氣度可能會有所回升,鋼市需求有望被拉動。 分析師認為,造成2014年大部分國有鋼企虧損、高溫合金管賣出白菜價的根本原因,并非如有些專家所言是由于原料價格上漲、產(chǎn)能過剩、需求端,乃是整個高溫合金管行業(yè)運行機制出了問題。如果不將這些機制理順,高溫合金管行業(yè)將長期陷于惡性循環(huán)之中。 一方面,國有鋼企接受大量補貼,政企職能嚴重錯位。很多地方出于政績、稅收、就業(yè)等問題的考慮,默許、縱容甚至強令企業(yè)擴大高溫合金管產(chǎn)能,一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)出現(xiàn)虧損,就給予大量財政補貼。同時,國有大型企業(yè)集團。
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