網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結(jié)構(gòu)的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構(gòu)成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結(jié)構(gòu)的連接。必要時連廊可延伸至主體結(jié)構(gòu)內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構(gòu)可靠錨固。連廊的樓板應與主體結(jié)構(gòu)的樓板可靠連接并加強配筋構(gòu)造。當與連廊相連的主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時，豎向構(gòu)件內(nèi)宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構(gòu)?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座應為系統(tǒng)鋼材。支座材料易加工，但使用壽命難保證。構(gòu)造鋼支座用螺紋工字型hybrid保持，提高了鋼支座的強度，但無保證施工精度;普通螺紋支座結(jié)構(gòu)簡單，受螺紋磨損影響小，適用范圍廣?；炷林ёǔ轭A制或現(xiàn)澆框架柱、梁及鋼板等加固而成，其一般不直接用鋼材，而是采用鋼筋混凝土柱、梁和鋼梁作支座。
鋼支座布置在構(gòu)件截面附近，適用于大型框架結(jié)構(gòu)中以保證整個構(gòu)件的強度，限制截面方向變形和整體變形，穩(wěn)定性也較好。鋼支座已廣泛用于鋼結(jié)構(gòu)建筑和家庭建筑中，具有很高的性能價值。書上說的關于鋼結(jié)構(gòu)支座的概念都很片面，尤其是新加坡的合鋼結(jié)構(gòu)。要談鋼結(jié)構(gòu)支座的技術(shù)問題可分為三個：鋼的變形問題。
材料本身的強度問題以及支座的設計問題。今天我講的應該是第二個問題。關于鋼結(jié)構(gòu)支座的技術(shù)問題，本人覺得應該分為三部分。首先是鋼材問題，目前主流的鋼材主要包括3種：細直材，圓形直材和大馬士革3d。細直材強度高，但是耐磨性較差，圓形直材比較脆，強度高，但是容易裂。而大馬士革鋼直徑較大。
不容易形變。相對來說三種鋼材比較新。上圖由三種鋼材組成的柱（見下圖）。第二是要選擇鋼材的彎曲直徑，首先要確定和量取各方向上的質(zhì)量桿，根據(jù)彎曲方式和彎曲長度，將成角度的橫向縱向組合在一起即可，如下圖彎曲長度越大，每平方米所需的鋼材越大，由柱受力產(chǎn)生的變形就越大。且三種鋼材截面中，圓形直材較為好用。
具體息見下圖（鋼材量）。扁擔的重量是圓形的1.5倍，故扁擔的橫截面受彎截面積較大。第三，鋼材的變形問題：鋼材屬于剛體，無論你如何彎曲，只要保證構(gòu)件不被拉長，保證圓柱受力不變形，那么就能夠承受較大的豎向載荷，但是如果不能保證圓柱也不變形，鋼材還是會受到扭荷，這樣鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量將有所下降。
目前我國已經(jīng)提出了錐扁挑肋的技術(shù)方案，如下圖（肋：鋼梁整跨抗扭曲性能要求）。關于夾心梁的問題，見下圖（表格不列于圖中）：可以看出，鋼梁是薄壁結(jié)構(gòu)。例如鋼梁（鋼梁）一般是正筋作支座，因為正筋能承受較大的彎矩，如要做厚的夾心梁，需采用各方向用細直材連接，但是鋼梁縱向強度不足，也容易斷裂。
下圖中為夾心梁，拉直之后出現(xiàn)變形破壞。對于新加坡某中國公司采用4尺寸的鋼結(jié)構(gòu)支座，重要原因是中國橋梁采用了軟鋼，雖然不能承受大的彎矩，但是可以承受較大的扭荷。實際上，大部分橋梁的支座都在160m左右。以上綜合來看，鋼結(jié)構(gòu)支座的技術(shù)問題是復雜多樣的，要因橋而異。