橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工所忽視，長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主要原因，從而影響橋梁的使用質量，降低使用壽命，在橋面鋪裝層使用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容易出現的質量問題。

鋼纖維混凝土配合比設計的要求

鋼纖維混凝土配合比設計的目的是將組成材料，即鋼纖維、水泥、水、粗細集料及外摻劑合理配合，使配制的鋼纖維混凝土能夠 限度的滿足施工和工程使用要求。

(1)滿足公路橋梁抗壓強度和抗折強度要求，提高橋面的耐久性能；

(2)使配制的鋼纖維混凝土有較好的和易性，方便和滿足施工要求；

(3)充分發(fā)揮鋼纖維混凝土的特點，合理確定鋼纖維及水泥用量， 限度地降低工程成本。

：把不銹鋼冷拔成絲，然后切成短纖維；稱鋼絲切斷法，這種方法有兩個缺點，其一是加工過程繁雜，成本較高；其二是鋼纖維表面光滑，若要提高纖維與耐火混凝土基體的粘結強度，需改變不銹鋼纖維的表面形狀，如進行壓棱、波形、彎勾等。

        第二：將薄鋼板剪切成纖維，先將鋼板剪成鋼帶，然后再將鋼帶剪成一定寬度的纖維。

        第三：將厚鋼板（或鋼錠）用平刃銑刀切成纖維，這種方法制作的纖維由于切削時鋼纖維產生塑性變形、軸向扭曲，因此與混凝土基體的粘結力高于剪切鋼纖維。

        第四：用電爐將廢鋼熔化，加入所需一定量的合金材料，如鉻，鎳，硅等，獲得不同化學成分的不銹鋼液體，其溫度為1500~1600℃.在鋼液上方有一個有溝槽的熔抽輪，當高速旋轉輪貼近鋼液時，鋼液被甩出，并冷卻成型。

       上述四種制造方法中以熔抽法有前途：A.因原材料來源廣泛，制造工藝簡單，價格便宜；B.鋼纖維甩出時急速冷卻淬火，使內部晶粒細化強度增強；C.因包復氧化膜，降低高溫氧化速率；D.因表面粗糙，提高了纖維與混凝土基體的粘結強度。