1.江門蓬江鋼的自然屬性-------主要是材料的“穿孔性能”A、 材料品種B、 鋼材的純凈度、夾雜物多少與形態(tài)、偏析等，煉鋼、澆鑄、冷卻等因素。C、 江門蓬江軋鋼過程溫度控制、壓縮比-------晶粒度大小2.頂頭前壓縮量，這個量要適當。小了，拽入力不夠；大了，變形不均勻性增加，易形成空腔。壓縮段不宜太長，反復次數(shù)過多時，易裂。與頂頭前伸量也有關。3.調整參數(shù)中的橢圓度-------導板距是重要因素，而導板若太小又容易包頂頭，脫不出管。加熱制度---------加熱由線要合理。4.定心孔不良，會造成管子頭部端一段內裂。5.頂頭磨損及尖部熔損等工具不良所致。根據(jù)缺陷狀況，分析其產生的原因，便可找到對應的解決辦法。

江門蓬江鋼材的理論重量是按江門蓬江鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與江門蓬江鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于江門蓬江鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。江門蓬江鋼材的實際重量是指江門蓬江鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是江門蓬江鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。江門蓬江鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在江門蓬江鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按江門蓬江鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的江門蓬江鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。