球墨鑄鐵管是人們熟悉,也是使用較廣的一種管道。鑄鐵是鐵和碳的合金,碳在鑄鐵中的質(zhì)量分數(shù)要高于2.11%,含碳量低于這個比例,就是低碳鋼。采用低碳鋼制作的鋼管,加工和安裝比較方便。鋼管的各項力學性能優(yōu)于其他管道,但是它于鋼管的表面防腐處理,比較麻煩,防腐成本高,一般只在特殊地段采用鋼管。 塑料管道常用于供水管網(wǎng)中的塑料管道可分為兩類。一類是聚烯烴材料：聚乙烯（PE）、高密聚乙烯（HDPE）、聚丙烯（PP）、聚丁烯（PB）,這類塑料管道適用于熔合（加熱）連接。另一類是氯乙烯材料：聚氯乙烯（PVC）,硬質(zhì)聚氯乙烯（U—PVC）、過氯化聚氯乙烯（C—PVC）。適用于粘接（膠水）連接PVC和PE管道在60年代,同時應(yīng)用于供水管道工程。在應(yīng)用初期,PVC管道的連接方式比較簡單,小口徑PVC管道采用膠水,粘接連接,中等口徑的PVC管道采用承插接口,使用橡膠圈密封,是一種較理想的柔性接口。因此如年代以前PVC管道的應(yīng)用范圍較廣。對于推廣初期的PE管道,采用加熱連接的方法,施工不方便。早期的PE管,由于材料性能’的限制,抗壓強度和抗開裂性能都不好。為了承受外壓和內(nèi)壓,PE管道的口徑越大,管壁就越厚。因為較厚的管壁才能保證管道有足夠的剛度。大口徑的PE管道,管壁相對厚。材料用量增加,加大了成本。因此,推廣初期的PE管,一般不超過DN300,主要用于戶內(nèi)管道和配水管網(wǎng)。

 球墨鑄鐵管聚氯乙烯（PVC）通常是多組分的塑料,PVC在熱、氧、光作用下,結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。因此,PVC加工中一定要加入穩(wěn)定劑。為了改善PVC管道的表面性能,減少管道的收縮性能和著色等目的,還需加入其他加工助劑、填料和顏料等。管道中常用的U-PVC,就是為了改善PVC脆而硬的性能,在生產(chǎn)中加入增塑劑。我們將增塑劑含量在0-12%范圍內(nèi)的PVC管道,稱為U-PVC管道。
  C-PVC是由PVC進一步氯化而得的產(chǎn)物。C—PVC和PVC的材料區(qū)別是氯含量的不同,C—PVC的氯化程度較高。一般PVC的氯含量為56.7%,C-PVC氯含量為63—74%。這是各生產(chǎn)廠家的氯化方式和生產(chǎn)的技術(shù)水平不同而造成的。由于C—PVC氯含量的增加,C—PVC管道的抗老化性能和耐壓性能均有較大提高?？梢赃@樣看,C—PVC管道是傳統(tǒng)U—PVC管道的改進和提高。
  PVC管道由于施工簡易、水力條件好,在供水管網(wǎng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著環(huán)保的要求日趨嚴格,水質(zhì)指標增加,考慮到、方面的因素,PVC管道在添加劑的使用等生產(chǎn)工藝上還必須不斷加以改進。

球墨鑄鐵管用作管道開始時，鐵管道和配件大多數(shù)由主要工業(yè) 生產(chǎn)，它們的制造、設(shè)計和使用既符合 標準，也符合國際標準和實施規(guī)程(I502531)。就運送水和其它液體來說，早就證明球鐵管道要優(yōu)于灰鑄鐵管道。這種轉(zhuǎn)變的主要原因在于鐵素體球墨鑄鐵的強度和韌性的配合，使得由這種材料所制成的管道能經(jīng)受高的運行壓力，在鋪設(shè)時能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經(jīng)受多使用條的要求，即經(jīng)受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運輸?shù)?，這里球鐵管道的高強度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經(jīng)證明選用這種材料是果斷的。  就生產(chǎn)的噸位而論，汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個主要地方：(1)動力源一發(fā)動機部件；(2)動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；(3)車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。世界上大多數(shù)汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認為是價值工程的典型例子。