徐州銅山汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、徐州銅山當?shù)毓?jié)能、徐州銅山當?shù)亟孛娼?jīng)濟合理、徐州銅山當?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,徐州銅山汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、徐州銅山當?shù)貕Π?、徐州銅山當?shù)氐装濉⑿熘葶~山當?shù)剀圀w框架、徐州銅山當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導軌、徐州銅山當?shù)貥嫾把b飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,徐州銅山汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、徐州銅山當?shù)匾组_裂、徐州銅山當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、徐州銅山當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、徐州銅山當?shù)赜钔蛙?、徐州銅山當?shù)刂型蛙嚒⑿熘葶~山當?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 徐州銅山汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。

徐州銅山汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，徐州銅山汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、徐州銅山同城可靠性高、徐州銅山同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、徐州銅山同城優(yōu)化零件結構等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、徐州銅山同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著徐州銅山汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、徐州銅山同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的徐州銅山汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、徐州銅山同城第二代、徐州銅山同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、徐州銅山同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、徐州銅山同城吸能性強、徐州銅山同城塑性適中、徐州銅山同城冶金性能穩(wěn)定、徐州銅山同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代徐州銅山汽車大梁板汽車鋼。

徐州銅山汽車大梁板低溫，耐腐蝕、徐州銅山同城磨損以及其它特殊物理、徐州銅山同城化學性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。徐州銅山汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、徐州銅山同城耐蝕、徐州銅山同城耐熱、徐州銅山同城耐低溫、徐州銅山同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。徐州銅山汽車大梁板