熱軋與冷軋的區(qū)別1、外觀及表面質(zhì)量：由于承德雙橋冷板是熱板在冷軋工序后得到的，而且冷軋同時還會進行一些表面精整所以承德雙橋冷板在表面質(zhì)量（如表面粗糙度之類）鋼材上比熱板來得好，所以如果對產(chǎn)品后序上漆等涂覆質(zhì)量存在較高要求的，一般選擇承德雙橋冷板，另熱板又分酸洗板和未酸洗板，酸洗板表面由于酸洗過所以成正常的金屬色，但是未冷軋所以表面還是沒承德雙橋冷板高，未酸洗板通常表面會有氧化層帶著，發(fā)烏，或者存在四氧化三鐵烏層，通俗講就是火烤過似的，而且如果存放環(huán)境不好的話通常會帶點繡。2、性能：一般情況下，熱板和承德雙橋冷板在工程中其機械性能是認為無區(qū)別的，雖然承德雙橋冷板在冷軋過程中存在一定的加工硬化，（不過不排除對機械性鋼材能要求嚴格的情況，那就需要區(qū)別對待了），承德雙橋冷板通常比熱板的屈服強度稍高，表面硬度也高一些，具體怎么樣需要看承德雙橋冷板退火的程度。但是不管怎么退火承德雙橋冷板強度是比熱板高的。3、成形性能，由于冷熱板得性能基本差不太多，所以成形性能的影響因素就要看其表面質(zhì)量的區(qū)別的，由于表面質(zhì)量是承德雙橋冷板來的要好，所以通常來講同材質(zhì)的鋼板，承德雙橋冷板比熱板的成形外觀效果要好一些。

承德雙橋線材的防水問題一直是許多承德雙橋線材廠家的關注點，那么承德雙橋線材要如何檢測承德雙橋線材的防水性是否達到了相應的要求，為了節(jié)省人工成本，一些承德雙橋線材廠家采用抽檢法以檢查工廠生產(chǎn)線的承德雙橋線材的防水性，這有可能導致有不合格的沒有檢查出來，這樣是有很大的問題的。在進行電線防水測試和氣密性測試時，通常使用空氣壓縮介質(zhì)（壓縮空氣）進行無損承德雙橋線材防水測試。對于使用電線防水測試儀設備進行測試的承德雙橋線材產(chǎn)品，首先根據(jù)承德雙橋線材鋼材工藝進行分析，以查看承德雙橋線材是完全密封？還是一端點膠，一端沒有點膠？又或者是承德雙橋線材中間有填充物？戈埃爾根據(jù)承德雙橋線材綜合考慮為承德雙橋線材廠家提出了一套從承德雙橋線材防水測試機到承德雙橋線材測試夾具的一整套承德雙橋線材防水測試方案。

承德雙橋鋼材的理論重量是按承德雙橋鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與承德雙橋鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于承德雙橋鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。承德雙橋鋼材的實際重量是指承德雙橋鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是承德雙橋鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。承德雙橋鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在承德雙橋鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按承德雙橋鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的承德雙橋鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。