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柴油發(fā)電機組機油壓力怎樣才能達到規(guī)定的正常標準
柴油發(fā)電機組,起動后機油壓力為1.2Mpa,對調(diào)壓閥內(nèi)部的調(diào)節(jié)螺栓多次升壓調(diào)整后,機油壓力仍在1.5MPa以下,達不到增壓柴油發(fā)電機規(guī)定的正常標準(3.0~4.5MPa)。
故障分析:
柴油發(fā)電機在長期運轉過程中,若機油壓力過低,則會加速運動部件的磨損,損壞密封效果,縮短柴油發(fā)電機的使用壽命,甚至會發(fā)生事故。
造成這臺柴油發(fā)電機出現(xiàn)該故障的主要原因有:機油黏度指數(shù)下降得較多或機油中進入過多的柴油;機油濾清器內(nèi)部過臟,濾芯出現(xiàn)部分堵塞;調(diào)壓閥彈簧折斷;閥的作用面與閥座面貼合不嚴或閥卡滯:機油泵故障;潤滑機件表面間隙過大。
故障處理:
①檢查機油的黏度指數(shù),未發(fā)現(xiàn)異常。
②檢查調(diào)壓閥內(nèi)部的工作情況,未發(fā)現(xiàn)異常。
③拆卸機油濾清器總成并進行清洗。經(jīng)過清洗并裝配試機,機油壓力沒有明顯提高。故障被排除。



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柴油發(fā)電機混合氣形成有什么特點
柴油機的混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的,進氣沖程吸人新鮮空氣,然后對空氣進行壓縮,直到壓縮沖程接近終了時,柴油才開始噴入燃燒室,因此,柴油機混合氣的形成具有以下特點:
(1)混合氣形成的時間極短,一般僅千分之幾秒,從噴油開始即混合開始起,到噴油結束為止,僅占曲軸轉角(15°~35°)的位置。以柴油機的轉速為1500r/min為例,在曲軸轉角20°內(nèi)噴油完畢時,其噴油時間僅為0.0022s。
(2)從噴油開始,約經(jīng)(1~3)1000s時間,柴油便開始燃燒,柴油機混合氣形成過程與燃燒過程幾乎是同時進行的。
(3)柴油的粘度較大,不易蒸發(fā)。
上述特點也是柴油機可燃混合氣形成的困難之點。為了使柴油與空氣能迅速地形成混合氣,除了要求燃油噴射系統(tǒng)保證柴油的霧化質(zhì)量外,還需要燃燒室的幫助。


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柴油發(fā)電機怎么樣才能做到省油
一、福州晉安保持柴油發(fā)電機的供油角,保證機器不漏油。
當發(fā)現(xiàn)機油消耗過多時,應首先檢查機體和齒輪室蓋、福州晉安行輪一側的大盤、福州晉安后蓋、福州晉安蓋罩等連接處是否有漏油現(xiàn)象。如漏油,應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整,要對損壞的密封墊進行更換。 若密封墊完整,應撿查各部位的連接螺絲是否松動。
對松動的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。若以上部位基本正常,且漏油處在機架位置,應對機油殼進行檢查,主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端,多因機座螺絲松動,行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產(chǎn)生長期擦碰,將機油殼磨透形成缺口而產(chǎn)生漏油。
二、福州晉安油料用前進行凈化,注意發(fā)動機的日常保養(yǎng)。
發(fā)動機長期使用形成的正常磨損,或因保養(yǎng)不當形成的非正常磨損,均會使柴油發(fā)電機的缸套形成縱行拉痕,缸徑、福州晉安活塞側間隙超出規(guī)定值,使活塞環(huán)的撐力相應減小,出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象。
或因油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開在油環(huán)的開口位置,致使刮油不凈而參與燃燒,造成機油嚴重消耗癥狀,表現(xiàn)為柴油機起動困難,排氣管有明顯的藍煙冒出,呼吸器噴油嚴重。
再者,活塞本應向上的一側,在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài),雖不會影響柴油機的起動,但機油的損耗會相當嚴重,每天油耗在0.4公斤左右。
導氣門管磨損嚴重也會燒柴油發(fā)電機組機油的情形雖少見,但據(jù)有關資料的介紹,也是不可輕視的一種原因。
三、福州晉安提高柴油發(fā)電機組冷卻水的溫度,更合理的操作柴油發(fā)電機組。
盡量使柴油發(fā)電機組的燃油燃燒充分,也就是柴油發(fā)電機組的使用功率達到發(fā)電機組輸出功率的80%??刂茋娪捅?保證噴油泵的供油量不要太大.控制調(diào)速器中的機油,防止供油量增多,否則全導致發(fā)電機組"飛車"。
此外,對于發(fā)電機組的冒煙現(xiàn)象要十分重視,如果發(fā)電機組冒暮煙或冒黑煙,這些都說明柴油發(fā)電機組的工作異常,必須及時檢查處理.只有讓柴油發(fā)電機組處于良好工作狀態(tài),才能達到發(fā)電機組的節(jié)油省油的目的,從而降低使用成本,也減少環(huán)境的污染。



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