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自2006年次成為的合金鋼管出口國,隨后的2007年和2008年均保持此位置,盡管2008年的出口量14%,為5620萬噸。在2008年第三季度達到2130萬噸的出口峰值后,第四季度的出口量降至1000萬噸以下。而2009年季度的出口僅為450萬噸,同比57%;進口基本與去年持平,為410萬噸。 冶金工業(yè)規(guī)劃院長李新創(chuàng)向表示,合金鋼管行業(yè)需求未來主要解決的是產品質量不,不是單指合金鋼管質量不。鋼企未來首先要發(fā)展高端產品,滿足不斷快速發(fā)展的新要求,產能結構、布局結構、組織結構還要不斷,其次,合金鋼管行業(yè)還要未來產能結構。 鋼鐵消費總量、生產總量雖然沒有大的變化,但是結構的任務還是很艱巨,只有通過才能夠更好的為鋼鐵下游服務。相比鄰國,2013年合金鋼管產量是6600萬噸,出口量是2920萬噸,占44%,而這一數(shù)據(jù)也達到了38%。 合金鋼管出口的競爭對手主要就是,但是對比鄰國可以發(fā)現(xiàn),合金鋼管行業(yè)仍然處于不正常的發(fā)展狀態(tài),現(xiàn)在合金鋼管的月度產量都在9000多萬噸,出口量只占產量的10%,一年合金鋼管出口量比部分一年的合金鋼管產量都多。
9月18日,在其發(fā)布的歐洲高溫合金管工業(yè)展望報告中稱,盡管經(jīng)濟增長陷入停滯,但2014年高溫合金管消費量仍保持,甚至在2015年還可能會稍有增長。盡管烏克蘭的進口鋼材,但國內高溫合金管需求強勁推動高溫合金管廠產能利用率達到90%-95%,遠高于全球78%的平均水平。 指出,2014年民用和非民用建筑開工保持活躍,但2015年建筑業(yè)同比增速有可能會放緩至1%-2%,尤其是如果未來幾個月與和美國就烏克蘭危機的對峙仍將的話。針對業(yè)裁已經(jīng)導致企業(yè)成本更加昂貴,并且一些企業(yè)的更加困難,可能會迫使這些企業(yè)縮減投資計劃,進而導致建筑業(yè)開工。 在未來1-2年,汽車用鋼需求預計仍將較低。目前汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn),據(jù)歐洲商業(yè)(AEB)統(tǒng)計,截至今年7月,新乘用車和輕型汽車銷量同比下滑22%,而2014年汽車銷量預計將同比下滑12%。盡管如此,汽車業(yè)對該國鋼材需求的影響并不顯著,因為其鋼材需求僅占需求總量的5%,鋼材需求的82%建筑業(yè)和鋼管業(yè)。 指出,對大口徑鋼管的需求目前正在增加。一些較大型管線項目的開工建設,如南溪項目和西伯利亞項目,將有助于大口徑鋼管需求維持在較高水平。許多高溫合金管企業(yè)目前已經(jīng)相繼推出生產效率的計劃,以更好地應對產能過剩和大量鋼材進口威脅,是在國內市場競爭日趨激烈的情況下。
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朱繼民稱,2014年全行業(yè)盈利水平前10家的合金鋼管廠多屬于品牌效應好、附加值高、服務能力強的企業(yè),盈利水平251.9億元,占全行業(yè)盈利的60%,但前10家虧損企業(yè)額占全行業(yè)虧損企業(yè)額的97.5%。而對于合金鋼管行業(yè)屬性明顯的市場而言,匯率變動受到?jīng)_擊似乎更大。 貶值將影響合金鋼管的出口量,出口或許能帶動合金鋼管產品的出口以此來影響價格。其次是貶值將加速資金的。因此短期內來看市場將受到?jīng)_擊,不排除下滑可能性。大中型合金鋼管廠銷售利潤率為0.85%,同比0.26個百分點;累計虧損面達14.77%,同比下降4.55個百分點;虧損額117.47億元,同比下降8.02%。 中鋼協(xié)常務副會長朱繼民稱,前10家虧損大戶虧損額占全行業(yè)虧損額的97.5%。從利潤的構成情況來看,鋼鐵主營業(yè)務保持盈利,但盈利水平很低。2014年合金鋼管出口增速放量,并呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長,但是其中40%是含硼合金鋼管,而2015年年初含硼合金鋼管不再列入退稅行列中,給合金鋼管行業(yè)潑了一盆冷水。 但是隨著不斷貶值,能否讓出口再度回暖受到進一步。隨著產業(yè)升級不斷深入,高附加值產品不斷完善,貶值也有利于合金鋼管產品的地位進一步。在業(yè)內分析師看來,河北鋼鐵全年2014年年初折舊的,河年度凈利潤大約貢獻了15億元增量。
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