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我們對引線電流較大的變壓器,必須要考慮引線的磁漏通對變壓器附加損耗的影響程度。這是考慮變壓器在工作電流下,引線的磁漏場是與變壓器繞組的磁漏場一起存在的,而引線的磁漏場也會變壓器繞組的附近中又產(chǎn)生附加損耗中的渦流損耗,它與引線的形狀、相互間的排列,還有結(jié)構(gòu)等都有著千絲萬縷的關(guān)系。 據(jù)了解,在一般變壓器用途的干式變壓器中,引線相對長度會比較短,并且在引線中的電流不是太大的時候,引線的漏磁通在其結(jié)構(gòu)中和引線本身產(chǎn)生的附加渦流損耗,也因此,這種情況出現(xiàn)的問題不大,所以也可以忽略不計的。 變壓器的運行效率直接關(guān)系到變壓器的輸出電壓情況,運行效率高就說明變壓器電壓輸送,如果變壓器效率低的話,那么變壓器運行效率就可能出現(xiàn)了問題。那么變壓器的運行效率如何評價呢那就是變壓器的電壓比。它是計算變壓器的效率的。 其實變壓比的計算也是有自己方法的。為什么要進行變壓比的計算呢因為如果一臺變壓器不知道變壓比就不會知道變壓器運行情況如何。下面小編給大家介紹一下。電壓比指的是變壓器輸入電壓和輸出電壓的比值像我們?nèi)粘S玫淖儔浩鲙浊Х母邏弘娊?jīng)過電線傳輸接入變壓器,輸出電壓降到我們?nèi)粘S秒?20伏。
廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源,輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz),其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少),主要為風(fēng)扇電機、空氣壓縮機、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負載供電,其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中,為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 變壓器安裝:本體及附件的場內(nèi)搬運,開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝,風(fēng)扇、油泵電機解查及接線,其他附件安裝,墊鐵及制作安裝,補充注油及安裝后整體密封試驗,接地、本體及附件油漆,配合。 目前在的電力系統(tǒng)中,變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件,是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關(guān)主要是帶負變換變壓器的分接頭,以便達到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運行,影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。
一般來講變壓器廠家在處理變壓器油的時候要進行以下幾個步驟;壓力濾過法:電力變壓器用的絕緣油必具有絕緣性質(zhì)和導(dǎo)熱性質(zhì)在安裝現(xiàn)場,常用壓力濾過法完成絕緣油的一般干燥(除去水分)和凈化(除去臟物)的。 開閥門8和11,然后起動油泵,再開閥門6和7。停油時,先關(guān)閉6和7,然后停油泵,再關(guān)閉8和11的閥門。正常工作時,壓力表3*10~4*10Pa的壓力下是正常工作,如果雜質(zhì)和油紙堵塞,壓力,當壓力達到6*10Pa時,必須停止,更換濾紙。 濾紙使用前80-90℃烘箱內(nèi)干燥24小時,清潔容器內(nèi)。⑷濾網(wǎng),每隔10~15小時清洗一次,開始時濾油3-5分鐘內(nèi),出油孔通過閥門10送回污油罐重新濾過,積存濾油器內(nèi)的油,通過閥門9送回污油,再次濾過。以上濾油要多次進行精華和干燥合格為止。 變壓器帶電濾油:⑴當電壓高于10V時,不宜采用帶電濾油。因為在過濾時,產(chǎn)生較多的氣泡,氣泡在較高電壓的作用下會產(chǎn)生游離現(xiàn)象,使油的絕緣性能變壞,內(nèi)部放電。在進行帶電濾油時,定期將繼電器內(nèi)從油中釋放出的氣體放掉。
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