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屏蔽層NN4如改與NA的同名端相接,效果也不好。實際電路都是由非理想元件組成的,在設(shè)計中可能會遇到許多預(yù)料不到的情況。在調(diào)試如圖1所示的普通全橋電源時,輸出不是料想中平穩(wěn)的波形,而是不時發(fā)生間歇振蕩,并發(fā)出“吱吱”聲,有時甚至?xí)龤ч_關(guān)管。 對電路進(jìn)行分析后未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上可能導(dǎo)致不的因素,于是改變輸出采樣的電壓比,將輸出調(diào)定在半電壓24V上,使用90V的輸入直流電壓,在保證功率管的情況下進(jìn)行調(diào)試。待電路工作正常后,再升高輸入直流電壓,經(jīng)過多次試驗,發(fā)現(xiàn)當(dāng)Ui為180~250V時就可能引發(fā)振蕩,后判定是驅(qū)動變壓器各個繞組之間的分布電容在搗亂。 當(dāng)驅(qū)動變壓器的繞組NA輸出正脈沖時NB輸出負(fù)脈沖,TA管由截止轉(zhuǎn)為飽和導(dǎo)通,于是TA管的源極即M點的電位急速升高,并通過電容C2NB繞組上端P的電位,升高的數(shù)值與兩個繞組的分布電容CCC3有關(guān),還和P點到地的高頻阻抗以及M點電位上升的速度有關(guān)。 兩只開關(guān)管的電容分布如圖2所示,其中C2是繞組NA的下端M與NB的上端P間的分布電容。如果的數(shù)值大于NB繞組自身的負(fù)脈沖幅度,就會引發(fā)TB管的瞬時導(dǎo)通,從而出現(xiàn)前面所述的間歇振蕩。其他各管導(dǎo)通時也會有類似情況發(fā)生。
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廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源,輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz),其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少),主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電,其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中,為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 變壓器安裝:本體及附件的場內(nèi)搬運,開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝,風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線,其他附件安裝,墊鐵及制作安裝,補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗,接地、本體及附件油漆,配合。 目前在的電力系統(tǒng)中,變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件,是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭,以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運行,影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。
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