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穩(wěn)增長和微正在發(fā)揮作用。今年下半年經濟將呈現(xiàn)逐步回暖態(tài)勢,鋼材需求將得到有效的釋放。今年初以來,增加對美元匯率浮動幅度、兩度定向降準、優(yōu)先滿足首套房貸等,若干項宏觀,對經濟進行微,多項發(fā)力使得經濟出現(xiàn)回暖跡象。 盡管8月份制造業(yè)采購經理指數(PMI)結束了五連升,比7月份回落了0.6個百分點,但仍比今年PMI均值高0.3個百分點,為今年初以來的次高點。這說明國內經濟在一系列和微措施的影響下繼續(xù)保持穩(wěn)中趨好。為了實現(xiàn)今年國民生產總值增長7.5%的目標,下半年國內穩(wěn)增長措施有可能繼續(xù)加碼。 為了支持經濟的平穩(wěn)增長,正在督促各級加大財政資金支持經濟的力度??傮w來看,下半年不論是環(huán)境還是資金環(huán)境,均有望好于上半年。由于鐵路建設、棚改等項目上半年推進進度較慢,為了完成年度任務,下半年這類工程項目將進入施工高峰期。 這對于改善供需關系和恢復市場信心將起到很重要的作用。與高溫合金管產能收縮形成鮮明對比的是,鐵礦石產能還處于釋放中。進口礦等還將在一定時期內低位震蕩,原料成本有望長期處于低位運行態(tài)勢,鋼鐵行業(yè)鐵礦供需關系出現(xiàn)實質性變化。
值得注意的是,房地產市場供大于求的現(xiàn)狀,才是本輪房地產行業(yè)的根源,因此降息對房地產行業(yè)的效果相對有限。其他制造業(yè)行業(yè)的形勢也不容樂觀。多年以來,汽車產銷量增速一直維持在較高水平,但今年初以來,汽車制造業(yè)的增速逐月下降,增幅已經降至個位數。 是自主品牌汽車銷量明顯,市場占有率從去年8月份開始已連續(xù)12個月同比下跌。雖然近兩個月出現(xiàn)反彈,但主要是受季節(jié)性因素影響。因此,要斷言自主品牌汽車已經走出低谷還為時尚早。從合金鋼管企業(yè)反映的情況來看,自主品牌汽車訂單量下滑非常明顯,給合金鋼管企業(yè)組織生產帶來較大沖擊。 產能過剩已成為工業(yè)化進程中較突出的矛盾問題。合金鋼管行業(yè)分析師張沙智表示,產能過剩的根本原因,在于投資過于密集,其中又以民企投資上量為明顯。只有加快企業(yè)間兼并重組,加快落后產能的淘汰速度,實現(xiàn)產能合理布局,才能解決合金鋼管產能過剩的問題。 市經信委相關負責人表示,按照下達的工業(yè)行業(yè)淘汰落后產能目標任務,今年我市有7個行業(yè)涉及淘汰落后產能任務,包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。期間,我市將支持開展企業(yè)間并購整合,支持優(yōu)勢企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實施重組,以此產業(yè)集中度來化解過剩產能。
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供給趨于增加,高溫合金管廠補庫有限,礦價弱勢難改。1月份高溫合金管鋼坯價格跌跌不休,屢創(chuàng)價格新低。2013年12月底至今,唐山普碳方坯價格運行在3000元以下,1月28日跌至2830元/噸,月累計下跌130元/噸(或4.3%),創(chuàng)下了2012年9月中以來的價格新低。 下游成品材低迷,鋼坯市場出貨困難,多數商家下調價格以出貨,但市場觀望氛圍較濃,實際成交依然偏淡。按照當前普碳方坯格測算,軋坯企業(yè)每噸鋼坯虧損已超過200元/噸,這一定程度上了廠商的生產積極性,鋼坯價格繼續(xù)下跌的空間或有限,后期或將維持低位震蕩。 據估算,截止到1月28日,建材生產成本約為3000-3250元/噸,與12月底相比,下降130-180元/噸。鋼材上游原材料經過了1月份的回落,一定程度上實現(xiàn)了價格的修復和理性回歸,2月份在粗鋼產量回升、鋼廠原材料庫存不太高的情況下,原材料價格繼續(xù)下跌的空間或有限,但弱勢還將維持。 今年前三季度,上市鋼企實現(xiàn)扭虧,業(yè)績復蘇的趨勢有望延續(xù)到全年。不過,較低的基數是鋼企業(yè)績好轉的重要原因。如果從高溫合金管主業(yè)上看,還沒有擺脫微利的局面。未來,以環(huán)保、產能過剩為主的將成為影響高溫合金管行業(yè)發(fā)展的重要因素,是環(huán)保實施力度不斷加強,將促進高溫合金管行業(yè)加快轉型升級。
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