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球墨鑄鐵井蓋試驗荷載為240kN的重型井蓋與EN124的C250和CJ/T3012-93的輕型井蓋試驗荷載相當，但它可以適合“機動車行駛、停放的道路、場地”。機動車道上的井蓋的試驗荷載指標降低了，井蓋的承載能力自然降低了，隱患就存在了。如裂痕荷載180kN的井蓋，相當于EN124標準中B125型井蓋和CJ/T3012的輕型井蓋。
規(guī)定僅用于“人行道、非機動車道”的井蓋，而JC889可以“用于機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地”，而裂痕荷載僅為105kN的B級井蓋就可以用在“城市道路、公路和停車場”了，這種井蓋用于城市道被壓壞。標準規(guī)定在車行道上的井蓋的相應試驗荷載太低。綜上所述，球墨鑄鐵井蓋對重型井蓋定的承載能力(36t)基本合理，球墨鑄鐵井蓋與EN124的D400井蓋(40t)接近。而輕型井蓋(21t)禁止機動車行駛時，有可能承載能力過剩，應象EN124標準一樣多分幾個等級，使用起來會更合理經(jīng)濟些。再生復合材料井蓋標準，重型井蓋承載能力僅為24t，肯定是不夠的；鋼纖維混凝土井蓋的A型井蓋“裂縫荷載”僅為18t，指標嚴重偏低。球墨鑄鐵井蓋
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球墨鑄鐵井蓋1947年英國H.Morrogh發(fā)現(xiàn)，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt%以上時，石墨呈球狀。1948年美國A.P.Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當殘余鎂量大于0.04wt%時，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵開始了大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。有關球墨鑄鐵井蓋的使用歷史可以追溯到1668年巴黎郊區(qū)從塞納河至凡爾賽全場約21.14Km的輸水管線，300年的時光流逝，除部分管道和接頭維修更換外，主體至今仍在使用。我國球墨鑄鐵井蓋的現(xiàn)狀及前景我國的球墨鑄鐵井蓋行業(yè)起步于20世紀90年代初，在中國城鎮(zhèn)供水協(xié)的大力支持下發(fā)展迅猛，經(jīng)過近20年的實踐使用，其性、實用性已被供水行業(yè)普遍認可，2008年國內(nèi)年產(chǎn)量已達到220萬噸，是1990年的11倍。由于我國是一個水資源缺乏的，缺水城市為600多個，嚴重缺水城市為200多個，供水節(jié)水事業(yè)方興未艾，球墨鑄鐵井蓋有著廣闊的發(fā)展前景。
球墨鑄鐵井蓋是鑄鐵管的一種。質(zhì)量上要求鑄鐵管的球化等級控制為1-3級（球化率》80%），因而材料本身的機械性能得到了較好的改善，具有鐵的本質(zhì)、鋼的性能。退火后的球墨鑄鐵井蓋，其金相組織為鐵素體加少量珠光體，機械性能良好，防腐性能優(yōu)異、延展性能好，密封效果好，安裝簡易、主要用于市政、工礦企業(yè)給水、輸氣，輸油等。球墨鑄鐵井蓋
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