冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，2019年以來國際礦業(yè)巨頭事故引發(fā)鐵礦石供應(yīng)偏緊的預(yù)期，預(yù)計2019年全年鐵礦石價格均價在95美元/噸左右。2020年在全年供應(yīng)將再次大于需求的預(yù)判下，預(yù)計價格將較2019年有所下降，將在70~100美元/噸之間波動，全年均價會在80美元/噸左右。今年受巴西淡水河谷礦山潰壩和澳大利亞港口颶風(fēng)影響，鐵礦石供求一度出現(xiàn)緊平衡，進(jìn)口鐵礦石價格大幅上漲。
1~11月份，我國累計進(jìn)口鐵礦石9.7億噸，同比下降0.7%，進(jìn)口鐵礦石每噸平均價格95.7美元，較去年同期上漲34.8%，現(xiàn)貨，市場互動，高價到了126美元，8月均價達(dá)到115美元，鋼鐵行業(yè)苦不堪言。與此相反，在鐵礦石高價的8月份，中鋼協(xié)鋼材價格指數(shù)為104.75點(diǎn)，比去年同期下降了14.13%，1~11月平均為108.16點(diǎn)，同比下降6.31%。
原料上漲，鋼材價格回落，巨大的剪刀差造成鋼鐵全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅下滑，1~10月份，會員鋼鐵企業(yè)銷售利潤率為4.49%，同比下降3.08個百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤同比下降34.09%。駱鐵軍認(rèn)為，鐵礦石價格的劇烈震蕩反映了鐵礦石市場定價機(jī)制的不合理問題長期未得到解決。從目前的運(yùn)作情況看，各種定價嘗試都沒有反映供需雙方的真實(shí)關(guān)系，公開，公平，透明為供需雙方均認(rèn)可的定價機(jī)制并沒有形成。
對于在全球鐵礦石市場中推廣基差貿(mào)易，優(yōu)化定價機(jī)制和提高中國價格影響力具有里程碑式意義。駱鐵軍表示，在未來相當(dāng)長的時期內(nèi)，鋼鐵仍將是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國還將是鐵礦石等大宗原材料全球大的消費(fèi)市場。我們還要謀劃長遠(yuǎn)，加強(qiáng)與國外礦山的合作，開發(fā)新礦山，加大國內(nèi)礦山投資力度，增加廢鋼供應(yīng)量，推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏。

　　發(fā)生以來，積極擴(kuò)大有效，基建被寄予重望，但基建增速回升，累計增速9月份才開始轉(zhuǎn)正，且增速僅為0.2%，16錳鋼板仍弱于市場預(yù)期。基建增速自2017年底開始快速連續(xù)下滑，增速由20%以上降至2018年9月的3.3%點(diǎn)后，累計增速基本保持在4%左右。 　　今年年初襲來，1-2月基建增速快速下滑至-30.3%，之后逐步回升，但力度弱于預(yù)期，且16錳鋼板近兩個月以來改善趨緩?；ㄔ鏊匍L周期下行一方面有其內(nèi)在原因，基礎(chǔ)設(shè)施條件已經(jīng)明顯改善，16錳鋼板長期的高增長難以；另一方面是在資金籌措方面遇到一些問題。 　　而今年尤其近兩個月基建弱于預(yù)期有去年同期的高基數(shù)原因，同時，專項(xiàng)債資金落地時滯也制約了基建增速走高。今年以來，16錳鋼板鐵路運(yùn)輸業(yè)反彈較快，1-9月累計同比增長4.5%；公共設(shè)施管理業(yè)累計增速仍未轉(zhuǎn)正，為-3.3%；道路運(yùn)輸業(yè)和水利管理業(yè)分別累計同比增長3.0%和0.9%。